特斯拉 vs 司机：是谁在“自动”驾车？

货车，即使开始了 Autopilot 功用，驾驶员员也仍能够保持注意力。

Autopilot 还有一个 FSD 模式，可以自动进行类比立体交叉、根据周遭交通网情况自动更改平均速度、DFT立体交叉、驶入驶出匝道、自动泊车、根据交通管制/停靠站指示牌完毕操作等不够多功用。

FSD 的全称是 Full Self-Driving（仅仅前提驾驶员），其中不会大部分功用之外已商业化；少数功用仍处于公测期中 （Beta），但也对市售旅行车的顾客开放，只要付费新增 FSD，即可开端。

然而，监管部门似乎并不排斥尼古拉·特斯拉的说法和不合理。

在伊利诺州检察机关 Riad 一案中不会，NHTSA 直接发表声明，否认：

1）尽管许多机动车辆都有专用驾驶员功用，在法理上，只有驾驶员者本专才是责任部分。

2）所有的车也，不管确实有部分自动驾驶员功用，这些功用确实开端，都决定驾驶员者必须保持跑完的控制。（every vehicle requires the human driver to be in control at all times．）

3）没有任何的市售车也能够借助于自动驾驶员。（no vehicle on sale that can drive itself．）

从 NHTSA 的表态中不会可以我们可以清楚：截至目以前，对于牵涉到到 Autopilot 以及多种不同专用驾驶员功用的交通网意外事件案情，这些功用的确是意外事件再次发生的直接诱因。然而，监管部门的思路，即便如此是将超速车长作为责任部分和惩治对象。

不过，就以前述的第三条来看，考虑到尼古拉·特斯拉美国公司和其高管以前曾在许多礼节不堪重负夸大 Autopilot 功用的实际技能和尼古拉·特斯拉自动驾驶员应用的先行进性——NHTSA 的声明，也直接驳斥了他们的口径。

2016年5月初7日，宾夕法尼亚州爱荷华州，一辆开端了 Autopilot 功用的 Model S 相撞上一辆油罐车。驾驶员员无故失踪，Autopilot 在宾夕法尼亚州取走了第一条精神上。最初，该功用刚刚下线半年之久。

根据硅星人统计，自从该功用面世以来，全球已知确认与 Autopilot 功用具体内容的交通网意外事件不太可能助长最少6人失踪、多人不堪重负受伤。

宾夕法尼亚州国家交通运输确保委员不会 NTSB（一个政府部门表征的民用交通网意外事件报告该机构），不太可能对最少28起尼古拉·特斯拉车也伤亡意外事件揭开序幕引人注意报告。这些意外事件牵涉到之外 Autopilot、电池起火、驾驶者失灵等诸多因素。

本年，NHTSA 面世政府部门简报，宣告月初就11起牵涉到 Autopilot 的具体内容意外事件，对尼古拉·特斯拉美国公司，以及其推出的 Autopilot、交通网故作知巡航的系统 （TACC） 等功用的设计者技能，揭开序幕不够加详尽的报告。

而在欧洲，尼古拉·特斯拉的过份标榜情况不太可能受到政府部门肯定了。比如在法国，反不正当竞争监管该机构在2020年控告了尼古拉·特斯拉，谴责 Autopilot、FSD 的取名和标榜犯罪行为构成了误导政府会的犯罪行为，并且路段接入机动车辆开端这些功用，违反交通网管理法规。

该案中不会，法院确定尼古拉·特斯拉败诉。从此，尼古拉·特斯拉被禁止在法国运用于 Autopilot、FSD 之类的字眼，并且在营销标榜内容中不会也不得暂时抑制顾客无论如何其在“自动驾驶员”方面的技能。

要异类 or 不出？

很多硅星人的读者不该记得，在2018年，101高速的 Mountain View 路段，华人货车 Walter Huang 驾驶员一辆 Model X ，在出现异常以驶去行驶中不会接二连三相撞上了钢制隔离带，不幸幸免于难。

最初，货车就开端了 Autopilot 功用，然而这辆高配 Model X 搭载的诸多不强劲的的传故作器，和先行进的路段扫描的软件算法，都没能失灵以前方路段拉大，随之而来了意外事件再次发生。

具体内容报告显示，这位货车在生以前不太可能几次对自己的妻子、父母和其它 Model X 货车吐槽过 Autopilot 功用不好用。具体内容来说， Autopilot 不太可能从以前把车往他在此之后生还的那条隔离护栏上朝天了。

Huang 生以前在苹果担任工程师，然而就连他都没能对 Autopilot 功用局限有有限清楚的相识，就不够别提那些非科技从业者，对车也和专用/自动驾驶员应用不够出名的普通货车了。

很多货车选择尼古拉·特斯拉，看中不会的正是它的高科技表征，给人很“异类”的故作觉。而 Autopilot，又似乎是人们紧接著的自动驾驶员应用，在大规模市售旅行车中不会的最早也最高徵的应用。

硅星人之以前的一篇篇文章以前指出，现在的情况就在于：之外尼古拉·特斯拉在内的的一部分车也/新造车时尚品牌，对具体内容的专用驾驶员功用进行过份标榜，夸大其技能，在服务器的心中不会助长确误的了解，间接随之而来意外事件不够加频繁的再次发生。

结果就是，某些压根没有达到自动驾驶员新标准的专用驾驶员应用，包装在自动驾驶员的假面底下，非但没有让路段交通网不够加确保，反而酿成了不够多意外事件。

欧盟猛狮确保这两项协不会成员、英国车也确保研究专家 Matthew Avery 接受当地报导采访时曾指出，尼古拉·特斯拉在 Autopilot、FSD 等功用的标榜上极具确实，更易让那些对应用不太出名的顾客，误以为他们再多新增了 Autopilot/FSD 在此之后，自己的车也就获得仅仅自动驾驶员的技能了。

“Autopilot 随之而来的许多意外事件都是致命的。这些车长究竟是在闹着玩，或者因为不够最糟的情况——他们是不是无论如何 Autopilot 就是仅仅自动驾驶员——我们无从打听。”

本年，尼古拉·特斯拉向一部分机动车辆转发了 FSD beta 9 beta的软件，让这部分货车给尼古拉·特斯拉提供路测数据。

但是一些货车刚刚发现，这一原版的 FSD 更为不平稳、不确保，不会把月初亮当成交通管制，还不会时不时窜入自行立体交叉。如果是不是让这些货车路，它们毫无疑问将不会成不堪重负的路段确保隐患。

顾客权益该机构《顾客报告》（Consumer Reports） 面世了报告报告，否认尼古拉·特斯拉转发的 FSD 测试的软件依赖于确保防护，对其它路段参与者助长不堪重负风险。

FSD Beta 9 将月初亮误普遍认为交通管制 截图相关联：Jordan Nelson 全因，一家名为 The Dawn Project 的社不会慈善该机构，在《卫报》上发表了一则整版广告标榜，篇名“不用成尼古拉·特斯拉碰相撞测试假人”，谴责 FSD 功用的应用可靠性、确保性更为最糟，尼古拉·特斯拉紧贴市售旅行车提供该功用，让货车成路测“小白鼠”的不合理是在草菅人命。

“一家《个人财产》500不强美国公司，贩售的数千辆车也，接入着最最糟的的软件，在公开路段上行驶，而我们的父母将成这些车也碰相撞测试的假人——这不是我们一切都是的，”广告标榜写道。

卖了这么多年，尼古拉·特斯拉车也的普及化程度如今不太可能更为高了，它的与众不同故作、科技故作，给货车身份增添的“异类”的标签，也不如从以前了。

而我们在今天判读到的是：Autopilot、FSD 等实际是专用驾驶员，却被标榜夸大为自动驾驶员的功用，正在延用着尼古拉·特斯拉作为一个“异类”时尚品牌的精神上。

然而，让货车对这些功用转化成确觉，进而诱发不够多的交通网意外事件、精神上和自然灾害——这件事，可一点都不异类。

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