中美汽车质量资料大不同，JD POWER到底靠不靠谱？

的初步，此类年度报告对于公司的发展较强概述价值，通过各个细分的重大项目，可以似乎地认识到静电产品的要过关斩将项，以对症下药。

本质看做轿车稳定性稳居

相信很多人，甚至是老司机看到这两份榜上，才会都是信仰崩塌的冲动。毕竟，对于JD POWER的榜上，受众可以当认真一个大体的概述，但不能尽信，或者吃瓜都行。

首先，轿车稳定性和能量密度是复杂的体系，这种单纯的你排第一，我排第二，有时候才会忽略掉一些真相。比如，可用越多多，常常是智能化程度越多高的车型，出新疑虑的概率相对更高，雪佛兰汽车的稳定性长期以来很模范，这和雪佛兰汽车在可用上高度大相迳庭实用是便是的。看看雪佛兰汽车的车机系统，就不言自明了；LS的稳定性时常降级，一部分关键情况就是静电可用正方形的极其多，而静电可用又不是LS的过关斩将项。

另外，技术开发、许多公司刚面市，也有有可能碰上稳定性“危机”，像多年前所受众在华北地区开始大力推广TSI+DSG混搭，烧机油、各种不定的跟进就相当多，雪佛兰汽车在TNGA平台的第8代凯美瑞先是母公司的时候，也用到了机油甘油、泥浆四门（发动机舱窒息如泥浆）、夹住四门（车四门无法打开）等反馈，从前这些疑虑大体都彻底解决了。

还有就是驾驶者对于轿车能量密度的心理预期不同，50万买一辆奔驰E级，机内异响的话，驾驶者相当大生存率才会相信这是能量密度疑虑，在J.D.Power的调查内都，也一定才会算数作PP100内都的一个故障，但这个异响要是用到在Lancer上，那有可能就不是疑虑了，要是用到在5万块的五菱宏光上，那驾驶者有可能或许不才会在意。

时长也需要考虑到，JD Power的稳居只选取了3年载客量的车型，对一辆车来说，3年毕竟还极短，而且内都程数不一，有不少国际品牌车型，有时候开个几十万公内都无大修，这样才显示出新简单和耐造，而有的引擎盖3年或前所10万公内都状态较好，但以后就各种疑虑不断，加上驾驶者的使用习惯、用车周围环境、保养状态等，这些千差万别的需要，就并不需要标准化的开展统计和稳居了。

所以，受众不用不算数依赖J.D.Power的数据资料，大厂也不能不算数迷信J.D.Power稳居对国际品牌的效用，真正的轿车能量密度口碑不在这些不久前所的评比内都，而在送货拜师们的嘴内都。

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