特斯拉专利曝光骚操作：竟让车主坐在4680电池上骑车？

，两车的车窗将如此一来配备在充电包外皮上，同时电芯而则会如此一来平铺在充电包在表面上，不必选用早先的四控制器所设计。

▲盖斯充电发明专利截三幅

而在充电包的最下面一层，George Bower推断出盖斯所设计了一层复刻蜂窝状网络，他推测这一所设计可以转换成电芯归因于的水蒸气，在愈演愈烈断裂的时候也可以转换成物理震撼。

同时他也认为，该构件而则会是一个完整的铸件，可以兼作构件构件，增高充电组的整体刚度。虽然在盖斯确认的合照里从未认出这一构件，但George Bower断定这一构件而则会出现在换装其产品里。

▲盖斯充电发明专利截三幅

根据马斯克在盖斯2021年财务调查报告则会议里的说法，4680充电包而则会首先在墨菲厂房换装，这一电子邮件在除此以外也给与了检验。George Bower推断出盖斯墨菲厂房里制造的Model Y车头车身位置是印出的，看来是为了4680充电包和CTC拟议继续做的正要。

▲盖斯墨菲厂房车头合照

根据现有未知的电子邮件来看，4680充电包而则会选用CTC的装入手段，两车的车窗也而则会如此一来配备在充电包外皮上，充电在表面上而则会有两条通风管道开展通风。

但由于盖斯还未年底换装搭载4680充电包的从新车，所以现有关于盖斯4680充电包也还共存很多的波动，如就此换装其产品应该则会和发明专利标示出的主旨完全保持一致，其他如充电的可靠度等缺陷也还极为清晰。

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选用蜂窝构件从新焊接生产工艺 温失灵管理者增高

而除了这些，盖斯在2021年6翌年份也公开场合了一份关于动力充电的发明专利《INTEGRATED ENERGY STORAGE SYSTEM（发明专利号为US 2021/0159567 A1）》，从这份发明专利里也能认出越来越多关于4680充电包和CTC技术开发的详细资料。

在电芯被装多方面，由于4680电芯的电压变小，盖斯早先选用的铝丝通到手段从未不必适用，转而改为了名叫Busbar的焊接手段来通到电芯，同时将充电管理者系统的采集版如此一来通到在独自，提高充电包里线束的使用，增高成本。

电芯上下和电芯二者之间则选用了装入PVC材质，起到温庇护所和构件性支撑的关键作用，发明专利里标示出，PVC材质通常在化学物质、填料和生产工艺承诺的限度内可以开展相应的调整，因此技术开发人员可以根据耐温性和阻燃性、拉伸模量、伸稍长率、激怒其中心、薄片剪切其中心、混合黏性、处理小时和高密度里的一种或多种的考量来配置PVC材质。

▲盖斯电芯二者之间将选用PVC材质装入

而这种特性也为充电阵列的从新方法提供了可用性。根据其产品承诺，电芯依次单元二者之间可以大多或全部装入，而电芯上下的PVC层可以如此一来薄片到表皮上。

在温失灵管理者多方面，盖斯也继续做了很多工作，早先的充电包里仅在充电后方设置了两个泄压阀，而在选用了CTC拟议在此之后，温失灵管理者多方面接踵而来的关键问题也越来越多。

从发明专利和盖斯确认的合照可以窥见，盖斯在CTC拟议充电包左侧配备了八个泄压阀，依然遍布充电包的侧边，这样继续做的诱因是，一旦愈演愈烈了温失灵，能够加速弹出泄压阀，增高充电愈演愈烈爆炸风险。

在V-多方面，CTC拟议充电包内的变化多端管布置与车桥路径平行，可以提高变化多端管较宽，从而提高流阻，增大冷凝的光滑性。

可以窥见，盖斯为4680电芯和CTC技术开发继续做了很多以前的正要，而从早先确认的合照来看，盖斯从未将发明专利里的主旨搬到了现实生活里，毫不可否认问，盖斯正在策划下半年的充电抵抗运动。

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2170充电修正 Model Y反应小时增超20km

除了4680充电包基本上，盖斯在此之前展的合照里还出现2170充电包，虽然现有盖斯Model Y从未选用了2170充电包，但仔细来看，当前展的2170充电包也有一些变动。

George Bower在仔细数据分析从新方法了在此之前给出的合照在此之后推断出，盖斯当前展的2170充电包选用了大控制器拟议。合照里可以更为明清高的认出，2170电芯均是由了四个控制器，这四个控制器共同均是由了充电包，这跟现有Model Y充电包的装入手段更为差不多。

▲盖斯2170充电三幅像

与4680充电包不同的是，选用2170充电包的从新车里从未选用车窗如此一来配备在充电包外皮上的拟议，三幅像更为清晰的标示出了充电上壳前面是车头的脚架，脚架横梁上尚存车窗配备孔位。

甚至从涂上拟议上也可以窥见来两车车窗并非是配备在充电包外皮上，充电包上方的脚架和车窗把手都红色了白色，和车头色保持一致，而在4680充电包里，车窗把手则和充电包一样选用了紫色的涂上。

但盖斯当前展的2170充电包和4680充电包也有一定的相似之处，这两种充电包都从未明清高的多余室内空间来转换成撞击的位能和电芯异常囚禁的水蒸气。

在盖斯2021年5翌年27日确认的SP为WO 2021/102340 A1的发明专利里也提到了2170充电包。发明专利里的大多三幅像也证明George Bower的猜测。

▲盖斯发明专利截三幅

从发明专利三幅像来看，盖斯当前的2170充电包仅仅选用了四个控制器的拟议，和现有在售的Model Y基本保持一致。这四个控制器的稍一般来说极为相同，里间两个控制器的较宽来得差不多，而两侧的控制器较宽也来得差不多，但整体上看，里间两个控制器的较宽越来越稍长。

▲盖斯发明专利截三幅

此外，发明专利三幅像标示出，选用了从新款2170充电的Model Y的车窗是如此一来和车头连在独自的，并未如此一来与充电包连在独自。

▲盖斯发明专利截三幅

而在充电包的最下方，正因如此拟建了一个复刻蜂窝结构设计网络，用意转换成撞击的位能和异常囚禁的水蒸气，不过现有从未确认这一组件应该是一体液压加工成形的。

▲盖斯发明专利截三幅

根据早先的电子邮件来看，盖斯斯三幅加特厂房先期仅仅而则会选用2170充电包，该厂房生产商的稍长反应小时完整版Model Y相比国产完整版反应小时里程从537公里增大到了565公里。

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结语：4680+CTC将是盖斯将则会综合

充电技术开发和自动驾驶技术开发不可否认是盖斯现有最特别期待的两项技术开发，而投产在即的充电技术开发越来越特别非议。

从盖斯自己确认的合照和财务调查报告电话则会议来看，4680充电包和2170充电包都而则会成为盖斯下一段主要的充电其产品。

但在车刚才看来，盖斯就此目的则是大规模改装成4680充电包和CTC技术开发。现阶段4680充电包的生产量还来得小，无论是盖斯自己生产商还是从本田、LGES等供应商处卖给，英美两国墨菲厂房在地理位置上都越来越差不多。而在欧洲市场上，盖斯在此在此之后内从未获得越来越多的4680充电包，所以暂时还而则会选用2170充电包。

尽管如此，斯三幅加特厂房也在积极开展充电厂房的基础设施，等到产能给与进一步囚禁，将则会而则会开展越来越换。综合来看，4680+CTC而则会是将则会盖斯的主要发展路径。

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