美国加州交通管理局发布去年自动驾驶数据：5住处企进前十

无所不在新闻工作者 邵文

2同年10日，美国政府加利福尼亚州交通税务（DMV）释出2021年累计自动行时驶总共据资料。以自动行时驶两大举例来说测试方法之一“年度最低转交里程（MPI，Miles per Intervention）”数值，前三名前五名的子公司分别是AutoX安途（中华人民共和国）、Cruise（美国政府）、DidiDIDI（中华人民共和国）、Argo（美国政府）、WeRide文远千石（中华人民共和国）。

此外，元戎启行DeepRoute次于第六，小马智行Pony.ai次于第七，百度Baidu次于第十一。上榜中，5家中华人民共和国子公司，5家美国政府子公司。

根据DMV调查报告，2021年累计自动行时驶重大事故方面，文远千石有3起，小马智行起因2起。

在自动行时驶红牛车队影响力也方面，Google旗下Waymo以693辆居首，其他两家中华人民共和国子公司AutoX安途和Pony.ai小马智行则共五四、五位。

加利福尼亚州目前拥有最多总共目、长达整整的全都球自动行时驶企业，每年收集大量试验总共据资料，也是首个全都无人行时驶的执照颁授行政部门。从2015年起，在加利福尼亚州公共路段完成自动行时驶试验的子公司每年都需要向DMV提交路测调查报告，参见路测里程总共和人工转交次总共。“人工转交”（Disengagement）指进化安全都员因为自动行时驶该机械故障，或出于行驶安全都的考虑，必须转交自动行时驶该系统的情况。

对大多总共人来说，自动行时驶子公司显然都是一个记录器，子公司常常只在最受控制的生态下展览他们的技术，外界难以清晰推断不尽相同子公司的单单令人满意。年度最低转交里程即自动行时驶最低放多少英里需要被干预一次，常常被认为是比试行时体验越来越客观、假设和正确地的举例来说办法。

也正是如此，这个每年均会释出的累计自动行时驶总共据资料备受关切。同时，也因其是最公放的假设评价标准规范之一，所以备受引起争议。

“较为子公司错综复杂的干预叛将比众所周知越来越加糟糕：它会归因于不为时已晚的激励措施，”南卡罗来纳该大学法学院副教授、自动行时驶汽车研究员Bryant Walker Smith曾在接受《The Verge》采访问道，“例如，在加利福尼亚州完成大量铁路行驶，然后在其他任何之外完成无论如何的试验。”

每杂货店子公司试验的路段千差万别，在宽大不畅的铁路与在车水马龙的市中心试验，人工转交的次总共显然自然环境就有差异。同时，每杂货店子公司须要汇报总共据资料，而不尽相同子公司同意是不是要人工转交的标准规范本身不为统一。

DMV的公共信息官Martin Greenstein也曾指出，尽管这些调查报告是对许可证持有者的同意，但它们不该被用来“将杂货店子公司与另杂货店子公司完成较为或就技术潜能断定广泛的事实”。

翻译者：李跃群

信阳看妇科哪个专科医院好
兰州白癜风医院哪里最好
泰州看白癜风哪家专科医院好
眼睛近视能滴海露眼药水吗
天津看白癜风去哪个医院好
臂部减肥
支气管咳嗽总是好不了怎么办
止痛药
肚子拉稀
减肥药