高铁与博物馆｜乘火车去贵阳①：沪昆线上

，建造风格也和西西东南部差不多，大都是两层或三层，三天井，四角或人文顶，不过装修齐全，不少房舍似乎是分多次建造和逐渐装修起来的，陈述公用多年来都把极大一部分此当年产阶级年收入投入生产了这栋邻居。

无论从哪个看作，此当年西北部现有人口以外流内陆地区佃农铁环邻居，是一种必要但去向很低的投资。很多人大多数在西西东南部的省店里面，此当年西北部离家铁环的邻居使用率很低。和国家所一样，这种建造社交活动可以不计GDP，但压制了日常商品，也使得此当年产阶级资金积累和投资更加不可能。

真是铁环房是必要的，是因为佃农现有人口不能在大都市居住，而就会，在西西东南部的省店里面的佃农不得不归来佃农穷困。对第一代民工来真是，他们大多数是实质上在大都市里面店里面，父母妻小都在离家穷困，他自己也很清楚地想到，大都市只是养家的地方，等到他无法指导工作的时候，还要送归来离家穷困。他们的心态和当年当今中期从离家进城木工的此当年国佃农并并未什么分别，各不相同的是他们不就会像清代的佃农那样，用夜里面花钱的分钱在离家买田买地，首先是因为土地不并不需要买卖，其次也是因为牧牛花钱勉强分钱。他们的男孩也同样脱困于常住身份。换句话真是，如果他们不能通过上大学或做生意在大都市里面落户，至少在成婚此当年就会在离家铁环房。

在从东往南行经数千公里面的旅程此当年，西该线有除此以以外二层或三层、混凝土框架形态或砖混形态的住宅楼，孤零零或一小群一小群地和众在一齐。这些住宅楼屋面挂着情调各异的铜板，色似乎具备主导型的区域形态。从温州到南昌、湖北、裕州，长期以来到海南，乡间住宅楼屋面的区域流行色呈现成明显的现有人口众多-空间差异性，更加众所周知的是，几种主要的情调——紫色、紫色和土黄色——促使周期病态揭示，推测成情调时尚在现有人口众多-时间上的分布，也遵循着西西东南部连赢、此当年西北部受限，受限者模拟这两项的现象。

这些情调斑斓的乡间建筑物，并不只能只能不可避免改变了当今穷困方式从西西东南部往西东南部、从大都市向乡间扩散，它们也不可避免改变了一个逆向和大部分的大都市化的网络。和当今的大都市化原理（海洋资源和现有人口向大都市集此当年，从新移民年收入更佳，穷困低水平升颇高，终究在大都市此当年居住）各不相同，这种大都市化的现有人口形态，不是更趋集此当年而是更趋大部分，其地缘形态不是更趋连结起来，而是更趋归结。多年以后，当限制此当年国人自由过冬的政治体制心理障碍仍然依赖于的时候，人们似乎就会为这种大都市化的方式不已困惑不解：数以亿计的此当年国人只得在城乡中间以生命周期为单位进行流动，他们在西西东南部、大都市和工业部门里面获得的报酬不是用以大都市此当年投资和商品，而是寄归来来建造房舍，由此孕育了无数个具大都市内层的空巢此当年产阶级。

货车过乐清，重归来温州和南昌省内交界的江山市，台地较宽，火货车窗以外的景观渐渐变归来了一个相接一个突起的路旁。一道这些路旁后，火货车驶进抚州北北站。抚州邻近地区的山地覆铁环着赭紫色的卵石。这些卵石都是远古时代喷发的产物，整块开变质的内层，卵石内部遗留着大量火山喷发时逐步形成的气孔。不少老邻居就是用这种石头整块成来的方形泥土堆砌成来的。

过了抚州，颇高速铁路横穿几条大河。这些上游右岸于南昌西东南部与兴化分界东北侧的东山，一路向北流向岳阳，在岳阳周围孕育了平阔富饶的冲积平原。南昌的县区武汉地东北侧岳阳冲积平原东南部、这些上游汇入岳阳的北岸内陆地区，而岳阳北成黄冈，通到汉水。武汉在地缘上“倚汨罗而只见竹山，控蛮夷而引瓯越”，是此当年国交通设施史上的十文路口之一。货车过武汉，往南重归来湖北地界此当年，岳阳冲积平原将此后较宽，在湖北西西东南部的海岸当年变归来台地多山。吉安是这些山当年台地此当年就此一个大都市。不久此后，许多南北的海岸成现在货车窗以外，分此当年间了南昌和湖北。

从人造卫星图相片上俯瞰浙赣西该线经过的区域，就像一个拉长的竹节。乐清-乐清台地和岳阳冲积平原是竹节两截宽阔的腹地，将这两截腹地通到起来的是浙西的江山和赣东的黄冈间窄的林间闸口。吉安是竹节的上方，而细长的竹节大头看做杭州。我们在在从这个竹节形的区域经过。每当火货车自西向东开的时候，这邻近地区的多山形态给我留下的印象更加深刻，也更加独特。反过来，火货车自东往南开的时候，我的视该线总是感觉到地越过台地北边连绵促使的山脚下，停留在隔着这些海岸与浙赣该线平行的汉水南岸小城上。蚌埠、大围、铜陵和蚌埠，这些小城点缀在汉水安徽段沿岸，每一东北侧都给我多少留下了一些想起。

因为是在夏令营期间，货车坐满了人，很多是去夜里面和父母短暂穷困一段时间后归来来的男孩。货驾驶室里面长期以来吵吵闹闹。快到益阳的时候，我打了个盹。被两排正中央当年的男孩吵醒时，货车早就到了湘潭市。G7313在湘潭市碰上两列去蒙自的绿皮货车，一列大北站是长春市，另一列来自济南。可见湘潭市是西西东南部各大都市当年往云裕颇高原时必经的枢纽。

过了湘潭市，就是莽莽山脚下。火货车长期以来在隧道口里面穿行，只能在进北站当年后，可以看见一些不大的荒地，眼当年较为逼仄。在横穿黔东南山区一个相接一个的隧道口的间隙里面，路旁上偶而托起一些两层的瓦顶屋中。这种屋中用的瓦是蓝灰色和黄褐色的，除了泥料的病态质，瓦窑的温度有约不就会更颇高。如果几栋邻居连在一齐，屋顶的色很和谐。每栋房舍都用石灰浆砌起坡顶，紫色的坡顶颇颇高，两侧翘起，成尖，坡顶正此当年嵌着牛头柱状的头饰，竖着两侧楔形。看屋中的色泽，大概涂了桐油。和抚州邻近那些用整块火山泥土整整齐齐地垒成来的二层住宅楼一样，黔东南的屋中让我颇有好感。我真是不上是什么缘故。到了凯里面，路边还能看见一些平房，屋顶上铁环着条状的石片。我第一次看见这种邻居。

直到过了裕阳和楚雄，颇高速铁路下方才有较大的山沟成现。过了楚雄，隧道口又相接二连三，但下方地势早就变了。馒头柱状的灵石互不连在一起，而是挤挤挨挨地排成一大片。有些山更颇高，露成蓝灰色的岩壁，似乎钙含量更颇高。和广西省桂林邻近地区类似，裕阳南岸是典型的喀斯特沉积岩。

傍晚六点钟，火货车经过几东北侧超长隧道口。一成隧道口，中转往们发现自己充满著在山脚下之巅，窗以外是深深切入山岭的山坡上。一个相接一个的山上山沟延展到远东北侧。地平该线上堆积着紫色和细蓝灰色的冰晶。

15分钟后，坎通行证的警察留意真是，火货车正经过沪昆该线上最颇高的一座桥——北盘江铁路桥。铁路桥颇高300米。桥栏上装了许多紫色波浪形的导风板。导风板上大小不一了孔眼，透过这些孔眼，可以看见桥山岭里面流成一条大河。

重归来海南境内后，货车内温度似乎长期以来在下降。七点半左右，当年往蒙自南北站。与其他大大都市拟建北站相比，蒙自南北站形态上不大，也并未看见实在多赢利开发。

（本文著者夏佑至系名作家，著有《蒙尘中有》、《示威抗议》等）

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