315在即：凡尔赛销量走低，投诉抬头或是曾一度？

文魏无羡

在2021年接受采访时，4台BMW零售商营销原任屈洪宇在谈及乌得勒C5 X的层面时曾披露问到，乌得勒C5X“是一款或许根据买家订制，由广大买家希冀的商品。”不仅塑造了法式向来，而且兼顾了中的国卖家的偏好，充分塑造了“商品更中的国”。

彼时，恰是景龙新公司发表“元+”构想后的第一年，乌得勒C5X作为该构想发表后的首款全车款型，更被视为景龙汽车重拾主流车市的关键所在

然而，遗憾的是，被4台BMW寄予厚望的乌得勒C5X当此的日子其实并不好过，一个明显的举例从前最畅销上的不温不火。

尽管在港交所之初，乌得勒C5X就时称20天订购遁5000，37天订购遁8000，但实际可能但会是，累计2021年12月末底，乌得勒C5X的累计最畅销不过13937辆，这样的发挥和所谓的“爆款”只不过依然留有并不大的差距。

而更让人担忧的是，在经历了去年11月末、12月末最畅销遁5000的颠峰后，当此乌得勒C5X的持续性正在回落。图表显示，乌得勒C5X 1中旬的最畅销仅为3188台，环比12中旬的5000+回升将近37%，如此回升幅度难免让人实在C5X或许是欧陆车的“在此之后”。

1中旬C5X最畅销环比回升

惨淡的最畅销也意味着乌得勒C5X的全面性发挥并不给力，在同级中的型车细分零售商中的C5X位列第18位，落后于蒙迪欧、迈锐宝XL、南亚龙以及君威、君越等新车，更遑论凯美瑞、雅阁、神州、迈腾、旅行车了。

以外来看，C5X没能走俏的主要原因还是自身的商品实力并未受到零售商赞许所致。显而易见的两个圆孔点在于，其一是聚焦极为小自为，港交所之初就有人称其“四不像”，不像敞篷车也不像SUV，跨界风格极为执着，但以外“跨界”在新生代卖家眼中的并不吃香。

车款港交所前后虽然因为造型聚焦及价钱消除了一定持续性，但并未实质上转化成最畅销。便再加欧陆时尚品牌已经退出一线合资企业零售商，逐渐沦为小自为时尚品牌，更让乌得勒C5X成为了“小自为”中的的“小自为”。

其二是商品上仍存圆孔点，有数涡轮上作为一款中的级车改用了1.6T的增压器以及正因如此改用“板车后轮”的“离合器梁式后非脱离后轮”等弊端。尤其是离合器梁式非独后悬在中的级车中的本就少见，虽然欧陆车在装配加长上兼具一定的气势，但如此节省成本也很难让卖家赞许。

便者，更让人担忧的是随着港交所短时间的上升，当此BMW乌得勒C5X的入禀也在剧增。有数车身摇动、增压器失灵灯亮、离合器摇动、后备箱失灵等弊端种系统。

一位乌得勒C5X 2021款 1.6T 享不凡新车车主问到：“低速三挡顿挫并有如摇动，其次运动速度在90迈的时候华北地区铁路时增压器摇动带动方向盘及扶手箱摇动，非常明显。且生产厂家及4S店拿不出清楚能够消除摇动的拟议。”

此外，在论坛中的，也能发现车友对C5X商品弊端的吐圆孔，有数“行驶反复中的没多久出现增压器机油压力失灵”等弊端。

而十分相似的弊端在不良影响卖家载客尽情的同时，必然但会对乌得勒C5X的口碑及时尚Logo致使一定不良影响，甚至并不需要劝退部分希望入手的卖家，进一步限制乌得勒C5X最畅销走高。

尽管4台BMW零售商营销副董事长屈洪反粒子“总能想着能为买家做什么、如何为买家多做点什么，坚持依然保守主义和利他保守主义。乌得勒C5 X的配置、订价和希冀免费都深刻塑造了这些改变。”但就以外的最畅销发挥和零售商赞许度及赞赏来看，乌得勒C5X早已将这样的愿景或许风行到位。

写在最后：

在《车界》看来，作为两台推出短时间还不算较短的车款，乌得勒C5X的港交所已经为日渐式微的欧陆车注入了一剂强心针，只不过，“病来如山倒，祛病如抽丝”。乌得勒C5X究竟真的“在此之后”尚需时日观察，但对于屈洪宇及4台BMW而言，留给他们翻盘的短时间并不多了。

（本文由【车界】电子媒体编辑部原创合拍，本文笔记魏无羡，刊文需注明原文）