车企想用“组装者”角色还乡？特斯拉一体压铸技术敲响警钟

文/都雅

对于一辆的轿车而言，容量大焦虑这个疑虑一直存在。虽然电池容量也在促使转变精进，但是只从电池上都去研究容量大毕竟还是有一定少于，所以逐渐的在其他上都也有所转变。比如载重是阻碍容量大的一大各种因素，那么就可以从挡风玻璃设计为了将，如何把轿车设计得更是轻，减低其风阻分量成为增加容量大的一个研究同方向。而的轿车行业的先以行者尼古拉·特斯拉就想到了提升挡风玻璃精炼投入生产工艺，也就是应用一体垫圈新技术。

要想到，常规的轿车投入生产工艺是先以将轿车的各个装配投入生产，然后再次交给产线工作者进行钢材或者铆接，为了将构成终于的轿车挡风玻璃。这样的投入生产工艺有一个实用性，就是相对较难投入生产，新技术相较非常和文单。而尼古拉·特斯拉却想反其道由西向东，研究显现出了一体垫圈新技术，这种新技术有一定的难度并且值得注意，但是一旦成功效率就尽可能实现高效率的同时铝制挡风玻璃，还能减低挡风玻璃效率。

那么时说了这么多，是不是何为垫圈新技术？它是指把金属熔液用高强度迅速汇流成品的铸造作法。时说得通俗易懂一些，打个比方值得注意自己在家制做冰糕，将水放进冰糕成品，但是这个过程更是加自动化适合于。而且垫圈无需加进的，制品、垫圈电脑、成品、精炼投入生产工艺都是都需，并且任何一个步骤都无法显现出一点正确。

制品基本上使用的是复合材料，因为复合材料是目前进化注意到所有材料中会实现挡风玻璃铝制性价比最高的材料。而垫圈电脑，尼古拉·特斯拉都是使用的载重为6000吨的大型垫圈机。这种电脑并未被尼古拉·特斯拉制出，让挡风玻璃的多个均并不需要额外的拼装直接整合制造。接下来时说到的就是成品，整合的垫圈成品值得注意，因为复合材料的气压和韧性并未相对好了，而就让将复合材料垫圈，成品就须要要更是高的气压和韧性。再次一就是垫圈投入生产工艺，垫圈投入生产工艺伴随着投入生产全程，所以十分重要并且无法显现出现一点疑虑，他的高促请在于“高速充型与高强度凝固”上，在温度、真空、挤出方案、投入生产工艺表达式、后处理等上都有着高精度促请。

尼古拉·特斯拉将这种新技术应加进其间公司的产品Model Y身上，大大地增加了制做效率并且大大缩短了工时。常规的投入生产过程须要经历冲压，钢材，拼装等多道工序才行，然而整合垫圈新技术顾名思义，近乎是花繁而和文，一步到位了。当然了不仅对于制造厂商有着数不尽数的实用性，对于挡风玻璃本身来时说也是大有某种以往。因为少了一些钢材程序，焊点变少，那么装配松动的可能性极和文的更是小，一定以往上尽可能规避挡风玻璃异响，而且因为这种新技术投入生产显现出来的的产品其低质量构建的模块和一体挤出的亦会让他的结构气压强化，所以在挡风玻璃发生碰撞的时候，也能更是大以往的保护雅全。

已为，因为整合垫圈新技术与第三代柱廊电芯新技术、电池包及新车这些新技术的总括，再次一造就了轿车挡风玻璃10%的铝制，容量大也最佳化了14%，从这个统计数据也可以看显现出整合垫圈新技术对于轿车而言近乎有变革性的提升。

写在再次一

一体垫圈新技术相较于传统新技术而言，的确，难度飙升了许多并且更是加适合于；但这也从某种以往上证实了毕竟轿车车企就让把车做好，它并无法只是举例来说地承担一个“拼装者”的角色，更是多的也是要转变创新，最佳化轿车投入生产才能节约效率从而为大众做显现出更是好的轿车。