推倒重来、还能否充满活力时代？ 试驾奔驰EQS

比飞驰EQS便宜不够少的车也在提速特别都间歇性前所未见，所以333马力的它并不能为你促使太多慢速的眩晕感，而是从若无慢速踏板的那一刻，就能突出仿佛到EQS清秀的特性。极度线性的的动力输出柔和且有力，这种仿佛很类似于摄像机大排量多缸压气机相得益彰出来的手把，舒适长时间又底气十足，并且，似乎是由于少了变速箱的存有，使得本就惬意的慢速过程不够加行云流水。

除了出色的的动力加长，在底盘特别，飞驰EQS之前沿袭着它作为小汽车娱乐业该有的战斗能力。前双叉臂、后多连杆配合软硬、高低可调的空气悬架，在应用程序规格上与飞驰S级值得注意，确实行驶中的，EQS也确实塑造出出了摄像机顶级宽敞车也应有的水平。

厚重扎实的底盘德味儿十足，对于坑洼柏油路的震动处理极其得仰应手，动作迅速脏、整个过程一气呵成，而传送到车内的只仅仅剩被化解上来的柏油路资讯，不能对乘员促使任何不适，给人一种极度舒适的韧性，并且通过柏油路接缝这些细微颠簸时，EQS甚至会貌似斗神般神奇处理过程，在车也领域，如此境界目前确实难觅击倒。

此外，四轮朝向是飞驰EQS一项极度摇滚乐的绝技，这台EQS 450+ 最前线特别版的轮轴仅仅有朝向角度为4.5%uB0，而其它高配车款则可以达到前所未见的10%uB0，这对于原先中途和停车场挪车显现出极大努力，所以别看它体量那么大，其实开起来跟摄像机C级差不了太多。

容量大部份，从厂家相对于的数据来看，这台初学特别版EQS占有849km的容量大里程，是EQSImpreza中的最长的。虽然我们很难对这台车款先入行试验，但从稍后试验的另摄像机EQS可以看出，飞驰EQS的容量大水平确实足够扎实确实，即便它显现出将近111.8kWh的电池第三组，但拖动摄像机载重量2.5吨的纯电动大型车认真到接近800km的真实容量大，依然能够感叹飞驰电控系统的薄弱。

前言：

上都来看，相比高配车款，这台初学的飞驰EQS 450+ 最前线特别版保存了动态副驾驶部份的核仰体会，主要是在内部配置特别认真了取舍，因此对于钟爱EQS但预算有限的顾客，450+ 最前线特别版依然可以让你取得前所未有的卓越体会，也为用户提供了不够多为了让和可能。

2013年，代号W222的飞驰S级曾高举“小汽车问世者，其后问世小汽车”的口号三王归来，而9年后，我想这句话似乎也可以用在飞驰EQS上，从内到外无疑的抵抗运动绝对称不上“其后问世小汽车”。当然我也确信，EQS的到来伴随着很多争议，但从稍后发行的全新奔驰7系和i7来看，推倒重来的历史性创意就是要由飞驰奔驰这些小汽车娱乐业来推动，因为只有他们，才能认真到造就早期。

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