试驾上汽奥迪Q5 e-tron：比Q5L很大、更便宜的豪华纯电SUV

台车手Mode选择到运动，这辆小标准型汽台车才才会展现借助于跟过往氢气台车截然不同的赛台车能够也，传动装置即会拘押的大扭力让整个台车由稳直变为敏捷，从起步放始，那种气道十足的推背感不一心多久多年来随之而来时长，带给赛台车手员不一样的赛台车手造形。尽管又直又快，但是电动quattro越野台车简单的驱动相应增加了可靠度，在赛台车手步骤中的验证到转向欠缺或者转向过度的时候就才会施加压力进来，让赛台车手者可以精准的跟随旋钮的转向。

跟随赛台车手Mode的不同，Q5 e-tron武器装备的DCC动态旗杆也才会彻底改变避振器的飞轮软硬度，可以在乘坐舒适和加强侧向倚靠的敏感度两者之间推移，熟悉许多人的都明白，这是许多人高档台车的融为一体配置，很难像其它法拉利高档台车一样动不动用到昂贵的空气旗杆，足见Q5 e-tron还是十分容忍的，这也是Q5 e-tron费用控制得比极好的原因之一。

在引驶的时候，十分吸引赛台车手员目光的是以前挡玻璃上AR-HUD展示借助于的双层立体场景，一层较近的演示速度限制、以内、人工智能赛台车手基本新功能等信息，一层不远的则可以随着导航在极为直要弯道交叉口以鱼骨圆点的形式指引方向，进一步提高了赛台车手的趣味性和科技感。

在基本新功能赛台车手该系统上，Q5 e-tron如出一辙标配一套L2+级的人工智能基本新功能赛台车手该系统，可赞同 0- 160km/h 的全速外延自适应巡航和道路保持新功能，并且这套该系统的辨识孔径也相当亮眼，试驾时正当紫色暴雨强制执行，在倾盆大雨下还能够吻合的辨识借助于道路并正常运作，揭示了该系统的安全性。

对科技感稍有不良影响的是音韵互动新功能，很难激活极为直要词，并且也很难大自然音韵辨识，能够吻合的按照预设的极为直要词来系统设计，看好像不够全方位，让同台车测试的媒体很沮丧。

各个方面来说，Q5 e-tron的驾控造形是做得亮眼的，随着赛台车手Mode的待机，既可以像过往氢气台车那样总能赛台车手，也可以拥有小标准型汽台车的激情操纵，并且配套的的汽台车、油门以及电动越野台车的稳定性都够强，意味着了引驶的可靠度。而AR-HUD和软硬可调的旗杆可以体才会到法拉利高档台车的那种时髦气质，不管人工智能不人工智能，反正科技和时髦的意念是立意借助于来了。

第二四支还有不大提高室内空间

换手的时候坐到中的间坐椅，虽然Q5 e-tron上有“Roadjet 陆地军机”的誉，内部设计有三四支坐椅6/7座的主体设计，但是中的间四支与后四支跟以前四支相比上有挺大的柔美，虽然6座发行版二四支也是两个独立国家坐椅，但是全手动调控与除了加热外很难任何静电配置让人感觉真的是过于“素”了，反正我是一次听见如此对比强烈的以前后座舱内部设计。以上去是一个法拉利时髦SUV，上去就像一个一般而言MPV。

第三四支小山的缓坡让人不舒服

这辆资料片上有极更高级的穿孔与翻毛塑形坐椅，但是不管能够也如何，平庸的坐椅舒适感不好，中的间这两个独立国家坐椅的高级感，相比较一些造台车新势力如理一心One头等舱般的独立国家坐椅是大为不如的。至于第三四支，虽然2965mm的四支气量有室内空间摆设，中的间四支放到合适的右方在此此后第三四支也可以有合适的腿部室内空间，但是一个小缓坡却让脚底很难过，勉强凑合用到。

当然，第三四支上去的装箱室内空间也不能期望过于高，约200L将近的装箱厢勉强用来摆放在一些小标准型的装箱。如果要拜谒摆放在大件装箱，能够把第三四支放追，这样可以一心得到1825L的装箱室内空间。

尾门的内部设计又有了确有的高档感，电动后备厢带右方记忆新功能，还有展示借助于放启。感觉Q5 e-tron在内部设计的时候有意忽视了第二四支和第三四支的时髦舒适感，但对于一个中的大标准型时髦SUV来说，都有是第二四支的时髦舒适性是被人倚直的，还有不大的提高室内空间。

主体来看，Q5 e-tron是一款高而不端的纯电SUV，它演示了法拉利现阶段在纯电跨追台上极更高的甫采，以前异步后永磁的传动装置摆设极好的均衡了驱动与能耗，比之以前的e-tron有了微小的进步，反应时间里程也翻倍了非主流的520km。在时髦配置上并很难追求极端，而是来得为偏向简便，以意味着极更高的性价比。可以看不到法拉利也是随着消费者供给在不断进步的，尽管还不过于完美，但是能够让人认识一个全新的法拉利。

甫 | 鹿野

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