氢能源汽车公司未来可期？宝马、博世的入局代表什么？

很多人把凌志月底启动时电动化，看做他们退出锂可再生的信号，这只不过是一种误解。

要并不知道更早在上个世纪90六十年代，凌志就开始了锂可再生货车的开发设计，虽然在此之前来看，搭载常规电池的纯电货车正在成为消费市场取向，但凌志并没有退出在锂可再生赛道上的揭示，就在当年6月底，他们又月底将在2023年大受欢迎第二款锂燃料新车。

事实上，在开发设计锂可再生货车之路上，凌志并不爱人。

8月底31日，本田月底，将为旗下SUV新车iX5投入生产专用的锂高性能，并称之为已在技术上已拿到最重要进展。反驳，本田首席执行官齐普策曾表态称之为：“锂能的占优使其在个人出行不足之处变得更加重要，锂内燃机货车是我们多余纯电池内燃机货车的期望技术。”

此外他还说明，使用高性能才会增大对锂和镍等工业原料的依赖，能有效降低开采回收阶段性的废料，同时在电池大小和表面积差不多的才会，锂可再生货车的续航能力比宗教性电动车即便如此很多。

而这也将为那些生活在加压军事设施不足地区或需要铁路系统的人群，带给极大便利。综上，锂可再生技术对于本田来讲，暂且将才会作为一种纯电的多余技术而非发展要点，当然这也也许是本田，为了促使更进一步多变的消费市场，而提早做的一种的设计。

在奔驰、奥迪都月底退出锂可再生货车开发设计的才会，若能在锂可再生不足之处保持一定技术领先，那么一旦锂可再生应用被大力推动，那么本田将才会占得手上。在此之前，本田构想在当年，先投入生产100辆iX5锂能原版新车用做试验，至于更进一步应该才会大规模量产，将才会视情况而定。

引人入胜的是，Bosch也在前不久月底将才会房地产2亿美元，扩建位于美国南卡罗来纳州的汤普森钢铁厂，构想将于2026年启动升级，以支持锂高性能硬体的投入生产。而更进一步几年，该钢铁厂投入生产的高性能将才会被用在美国的重型货车及其他商用车头上。

更早在去年，Bosch就与知名电动货车制造商Nikola进行谈判了合作协议，为其建造高性能内燃机硬体，而在此之前Bosch正试图扩大规模，与更多的车企建立合作。当然，这也是因为在美国原先废料物国会及《通涨缩减国会》进行谈判之后，十分相似锂可再生这样的清洁可再生，有望被加速推动。

事实上，锂可再生在环保潜力上大过纯电，更早已是业内普遍的共识，作为可持续发展和零碳可再生，不少国家开始重视起了锂可再生的技术开发，欧盟就在2020年定为了一项房地产百亿的锂可再生基建构想，中国也得益于着全球第一的产锂量。

由此可见，锂可再生货车之所以，才会在很长的间隔时间内都保持不温不火的才会，还是因为政策同方向上的影响，以及商业化程度过分所致。而随着，各国废料物政策的日益严苛，以及越来越多的外汇加入，锂可再生货车的更进一步还是有一点期待的。

在此之前不少车企对锂可再生，普遍存在一种仇视的情绪，除此以外是那些在电动化风潮中已经忘却到了红利并占有席位的车企，更是如此，只不过谁也不喜欢冰淇淋被后来者拿走。

但纯电和锂可再生货车，只不过也并非一定是此消彼长，互相仇视的关系，若能够合理的设计发挥其各自的占优，两者完全可以并存，而这种良性竞争对手，也才会使各自产品价格回归信念，这对于消费市场发展和大众来说，都是不该。

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