有人问，电动车若无可能真有一种技术，不会自燃？答案：有的

今年的秋季异常寒冷，由于新能源汽两车是这两年的版块，所以每次电两车有毒气体都不会尺度制约着微博们对于电两车的看法。新能源两车能不必像重油两车一样公共安全，这是很多微博经常提成的难题。

事实上，重油两车也并非不有毒气体，只是我们过多注目新能源汽两车。新能源汽两车每天的发生爆炸需求量达为7辆，重油两车为41起，但是不争的事实就是很多重油两车都是因为流失难题而有毒气体的，而新能源汽两车普遍是因为锂电池电池各个方面的难题，所以如何有效性可避免新能源汽两车有毒气体或者说增加有毒气体的随机性，也成为了各大两车承接思考的难题。

事实上，各大两车承接已经计算成来了一部分的解决建议，只能算得上是在此之前阶段的方式，那就是锂电池电池车体依托化的其设计。通过依托装配逐步形成，并且将锂电池电池手握固定在两车躯体，所以无法受到挤压而变形，这样最主要持续性地保持稳定了锂电池电池的完整性，增加有毒气体发生爆炸的随机性。

但是这样的其设计并不必彻底解决难题，那么该如何有效性提高有毒气体的随机性呢？一位两车承接组长计算成来了无奈的解释，在此之前来看增加锂电池电池半径将不会并不大有毒气体的随机性，这虽然挺令人一句话的，倒也是真实世界，非常少是当前的真实世界。

只不过我们都发觉锂电池电池容积大造就的就是便携，较低电路，较低电阻。锂电池电池越大，电阻越大，发热就越严重，所以有毒气体的随机性将不会大大增加，而且过快的锂电池速度不会造就较低压，零下，一定持续性上也不会造就发生爆炸的几率。

所以别看各大两车承接据称自己的快充技术有多么牛，锂电池生产成本有多么较低效，但事实上这就是在金属板上找均衡，是很容易成难题的。

只不过一切都是确认这个难题并难于，大家可以想一下每月卖成四五万辆的五菱宏光MINI EV。按理来说发生爆炸随机性是最较低的，但是我们在网络上基本无法找到该两车有毒气体的事件。为什么呢？因为没有快充，容需求量小。所以通过以上证明，当前想让新能源汽两车增加有毒气体随机性的手段非常有限，也正是由于这样明显的难题，一些两车承接喊成长续航力并不是新能源汽两车不可或缺的，合适的续航力才是有道。这只不过也都从公共安全各个方面来考需求量的。

对于我们产品来说，买到新能源汽两车在当下也是不太好的选取，但并非一味地要去选取三长续航力的新两车。增加零下下锂电池，常用慢充都是规避危险最佳的建议。当然了，随着未来技术的发展，无论如何新能源汽两车有毒气体的难题也不会迎刃而解，就在此之前来看，这依然是新能源汽两车的痛点。

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